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深圳軌道交通12號線(一期)工程臣臣區間左線暨雙線“洞通”!
發布時間:2021-03-30 14:17:47閱讀:收藏
摘要:深圳軌道交通12號線(一期)工程臣臣區間左線暨雙線“洞通”!</h1>3月28日,伴隨著盾構機刀盤旋轉切割人防斷面混凝土發出的轟隆聲,中國電建“和建2號”盾構機從深圳地鐵12號線臣臣區間左線渡線人防段端頭破壁而出,標志著臣田站至臣田北站盾構區間實現雙線貫通。至此本工區項目已完成兩個雙線貫通的盾構區間。深圳市城市軌道交通12號線臣田站-臣田北站區間線路大體呈東南-西北走向,兩隧道全長均為1041m,由直線段構成,左右線間距14.2m;隧道最大縱坡28%,最小縱坡2%,區間埋深10.6723.8m。盾構共投入2臺開挖直徑為6470mm復合式土壓平衡...

深圳軌道交通12號線(一期)工程臣臣區間左線暨雙線“洞通”!


3月28日,伴隨著盾構機刀盤旋轉切割人防斷面混凝土發出的轟隆聲,中國電建“和建2號”盾構機從深圳地鐵12號線臣臣區間左線渡線人防段端頭破壁而出,標志著臣田站至臣田北站盾構區間實現雙線貫通。至此本工區項目已完成兩個雙線貫通的盾構區間。

深圳市城市軌道交通12號線臣田站-臣田北站區間線路大體呈東南-西北走向,兩隧道全長均為1041m,由直線段構成,左右線間距14.2m; 隧道最大縱坡28%,最小縱坡2%,區間埋深10.6723.8m。盾構共投入2臺開挖直徑為6470mm復合式土壓平衡盾構機施工,均由臣田站始發,臣田北站接收。穿越地層從上至下主要為素填土、填塊石、填碎石、粉質黏土、粉砂、砂質黏性土、全風化變粒巖、強風化變粒巖(砂土狀) 、中風化變粒巖、微風化變粒巖;整條區間穿越地層主要位于全~微風化變粒巖層,局部為砂質黏性土層。

本次盾構出洞與其他隧道略有不同,因在左線出洞口接收端進洞53m為渡線段采用礦山法施工,本次左線盾構機在交界面洞內接收后,通過盾構導臺推至臣田北站盾構井吊出。為保證左線盾構接收安全,礦山法隧道二襯施工尤為關鍵,項目部通過春節不停工等措施加快其施工進度,在盾構法與礦山法交界處礦山法人防斷面采用素混凝土回填等方式確保了盾構接收安全。

該區間線路出臣田站沿前進二路下敷設,側穿人行天橋橋樁、下穿鐵崗排洪渠箱涵、下穿直徑0.9m高壓燃氣管、雨水管、電力管等重要管線。為確保盾構下穿及側穿構筑物及管線安全,項目部安排專人提前與各產權單位對接,按要求對受影響的構筑物及管線布設監測點,在盾構通過前后加強監測頻率。為保證下穿鐵崗河排洪渠箱涵本身以及前進二路地面的安全,需要提前對此箱涵進行加固處理,防止地面塌陷預防周邊建筑物沉降,確保施工安全。施工管理上加強盾構控制與姿態調整,及時有效的糾正推進偏差,盡量減少對土體的擾動,切實發揮信息化指導施工。過程中及時組織同步注漿、二次注漿等措施,確保盾構施工安全有效掘進。

針對硬巖多的地層,定期檢查刀盤,根據磨損情況勤換刀具,保證掌子面開挖直徑,并根據地層情況合理預判停機位置,確保換刀安全。此外,項目部高度重視盾構施工組織,將“無錯臺、無破損、無滲漏”作為盾構施工質量的具體要求,通過嚴抓超前籌劃、教育培訓、施工組織、觀摩交流等,推動盾構施工的標準化、專業化建設。


來源:中國電建


本文關鍵字: 深圳 軌道交通 12號線
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