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國內在建“最快地鐵”下穿珠江段右線隧道順利貫通
發布時間:2020-11-19 13:45:03閱讀:收藏
摘要:國內在建“最快地鐵”下穿珠江段右線隧道順利貫通</h1>11月12日,隨著“鐵兵40號”盾構機以“S”形穿越珠江后破土而出,由中國鐵建所屬中鐵十四局集團承建的廣州地鐵十八號線琶洲西區站至冼村站區間右線隧道順利貫通,標志著國內地鐵施工領域首次長距離小半徑下穿珠江的難題挑戰成功,全線最難控制性工程被攻克。  貫通后的盾構隧道  據了解,廣州地鐵十八號線設計最高時速為160公里,是目前國內設計時速最快的高標準地鐵市域快線。此次貫通區間全長3公里,盾構機在位于海珠區的琶洲西區站始發后,以“S”形兩次在珠江底下實現小半徑...

國內在建“最快地鐵”下穿珠江段右線隧道順利貫通


11月12日,隨著“鐵兵40號”盾構機以“S”形穿越珠江后破土而出,由中國鐵建所屬中鐵十四局集團承建的廣州地鐵十八號線琶洲西區站至冼村站區間右線隧道順利貫通,標志著國內地鐵施工領域首次長距離小半徑下穿珠江的難題挑戰成功,全線最難控制性工程被攻克。



貫通后的盾構隧道

  貫通后的盾構隧道


  據了解,廣州地鐵十八號線設計最高時速為160公里,是目前國內設計時速最快的高標準地鐵市域快線。此次貫通區間全長3公里,盾構機在位于海珠區的琶洲西區站始發后,以“S”形兩次在珠江底下實現小半徑轉彎,隨后進入冼村站。

  盾構機掘進過程中,先后下穿了珠江啤酒博物館、有軌電車、獵德大橋、珠江前航道、既有地鐵5號線、珠江新城16號地下通道等重大風險源,主要穿越的地層包括泥質粉砂巖地層、砂礫巖等,巖土黏性高。其中,盾構機長距離(約1612米)、小半徑(600米)、“S”形(兩次轉彎)下穿珠江水系尚屬首次,工程技術難度、施工水平要求、施工風險系數、外界環境敏感度在國內同類型施工中首屈一指。



廣州地鐵十八號線盾構施工

廣州地鐵十八號線盾構施工


  廣州地鐵十八號線全長約62公里,是粵港澳大灣區重點基礎設施建設項目,連接廣州市中心城區與南沙自貿區,承擔著連通萬頃沙、廣州東站,輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐的重要任務。


來源:國資委


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