城軌

您當前的位置:首頁 > 新聞資訊 > 城軌 > 深圳地鐵四條線路同步開通,全網里程突破400公里

深圳地鐵四條線路同步開通,全網里程突破400公里
發布時間:2020-10-29 09:30:53閱讀:收藏
摘要:28日,深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營。此外,港鐵(深圳)4號線三期也于同日開通。4條新線的開通使深圳城市軌道交通線路增加到11條,運營里程突破400公里,極大提高了市民的出行效率。

28日,深圳地鐵2號線三期、3號線三期、8號線一期同步開通初期運營。此外,港鐵(深圳)4號線三期也于同日開通。4條新線的開通使深圳城市軌道交通線路增加到11條,運營里程突破400公里,極大提高了市民的出行效率。


深圳地鐵里程突破400公里
記者了解到,深圳地鐵所轄2號線三期與8號線一期為貫通運營區段,線路從既有2號線新秀站一直延伸至鹽田路站,全長16.2公里。開通后,將成為橫貫深圳東西的骨干線路,全長達51.93公里;3號線三期從益田延長至福保站,全長1.45公里。當天,港鐵(深圳)4號線三期(清湖北至牛湖)同步開通后,深圳地鐵全網里程(含4號線)達411公里,車站283座。


地鐵車廂內新增觸屏屏幕
     2020年,深圳共新開通6條(含4號線)、合計95.33公里地鐵線路。這也是繼2018年之后,開通線路里程最多的一年。隨著新線陸續投入初期運營,深圳城市軌道交通版圖進一步拓展。其中,8號線一期結束鹽田區“無地鐵”的歷史,縮短了沿線各組團及鹽田港與中心城區間的時空距離,為支持深圳城市“東進”發展戰略提供契機。此外,蓮塘、福保、觀瀾三個片區也宣告進入地鐵時代,軌道線網可達性進一步提升。

“地鐵2、8號線貫通運營”
     據介紹,2號線三期共設車站3座,從既有2號線新秀站延長至蓮塘站。8號線一期共設車站6座,從梧桐山南站(與2號線三期蓮塘站相連)延伸至鹽田路站。“這兩條新線(段)通車后,將是聯系蓮塘片區與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道干線。”深圳地鐵集團有關負責人表示。


8號線開通,對于鹽田不啻是在過節,鹽田的開通現場,人頭攢動,小品與醒獅表演輪番登場,歡聲笑語一片。“與其他線路有所不同,2號線和8號線的采用的是雙線貫通運行模式:新線開通后,當2號線列車行駛至蓮塘方向的終 點站后,列車將繼續前往8號線梧桐山南-鹽田路區段,折返后再開往2號線赤灣方向。”深圳地鐵負責人介紹。也就是說,屆時常來往于鹽田區的市民,可以直接搭乘2號線列車行駛至8號線的任意站點下車,也可以搭乘8號線行駛 至2號線,全程均無需下車換乘。


      這種換乘方式的優勢在于,以往市民換乘大多需要先從站臺至站廳層,再到另一條線路的站臺層。而兩線貫通運營后 ,乘客無需下車就可直接換乘8號線,換乘時間將得到大幅節省。同時還將帶動沿線經濟、文化、教育等產業發展。 

“福田保稅區終于通地鐵了!” 
      當天,深圳地鐵3號線三期也同步開通,福田保稅區正式納入深圳軌道交通線網,“無地鐵”的歷史也宣告結束。讓不少居民在家門口搭上地鐵,極大改善片區出行條件。


     過去,福田保稅區雖然地處中心城區,但“最后2公里”的通勤難題依然是福田保稅區上班族面臨的煩惱。在益田出站后轉公交或騎共享單車進入保稅區需要近20分鐘。而現在,搭乘地鐵從益田到福保僅需2分鐘,為上班族們節省了寶貴的十多分鐘的早高峰時間。  


      “我從龍崗過來保稅區上班,要先坐地鐵到益田站再轉公交車,有時遇到堵車就會遲到。福保站開了以后,我在路上可以少花10多分鐘。”在長富金茂大廈上班的尚先生表示。“福保站的開通給我們這一片的上班族帶來了很多方便,大家都期待這一天很久了。”在深福保大廈上班的劉女士說道。


      據了解,3號線三期共設1站1區間,全長1.45公里。唯一站點“福保”為地下站,位于紅花路與益田路交叉口西側。車站以“璀璨星河”為設計主題,利用LED節能燈搭配黑白兩色三角形造型,抬頭便猶如看見滿天星辰。   
“3號線三期雖然只有1站1區間,但卻面對著上跨廣深港高鐵區間隧道、下穿廣深高速、側穿益田村等密集建筑的挑戰。”深圳地鐵集團有關負責人告訴記者,對此,深圳地鐵會同施工單位制定了專項方案,多次邀請專家踏勘現場進行科學論證,最終實現了福保站安全上跨既有高鐵線路,為國內軌道交通行業提供了特殊條件下施工的新思路與新方法。


新線運營時間與全網保持一致
     記者了解到,深圳地鐵新開通的3條線路(區段)行車間隔和運營服務時間與既有線路保持一致。其中,2、8號線工作日早、晚高峰期間將采用大小交路套跑的行車組織模式:早高峰往赤灣方向,蓮塘-灣廈區段行車間隔為2分35秒,灣廈-赤灣、鹽田路-蓮塘區段行車間隔為5分10秒;往鹽田路方向,灣廈-蓮塘區段行車間隔為3分鐘,赤灣-灣廈、蓮塘-鹽田路區段行車間隔為6分鐘。  平峰期行車間隔為5分45秒。


      3號線工作日華新-塘坑區段行車間隔早高峰為2分15秒,晚高峰為2分20秒;雙龍-塘坑、福保-華新行車間隔早高峰平均為3分23秒,晚高峰平均3分30秒。平峰期行車間隔為4分30秒。


      此外,3條新線(段)運營時間也與全線網保持一致,為6點20分至23點(3號線半程末班車為23:30)。未來,深圳地鐵將結合全流情況調整運力。   


來源:羊城晚報


本文關鍵字:
×

現代軌道交通網
掃碼關注微信公眾號

軌道運維
掃碼關注微信公眾號

點開掃碼關注
×
永久免费的污视频APP