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主跨達660米 世界首座大跨度鐵路專用懸索橋順利合龍
發布時間:2020-10-15 15:15:25閱讀:收藏
摘要:主跨達660米世界首座大跨度鐵路專用懸索橋順利合龍</h1>10月13日上午11時18分,隨著最后一段重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位,由駐鄂央企中國中鐵大橋局承建的麗(江)香(格里拉)鐵路金沙江特大橋實現合龍。這意味著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程順利完工,為大橋如期通車打下了堅實基礎。麗香鐵路是連接麗江與香格里拉的“天路”,金沙江特大橋是全線控制性工程。大橋全長882.5米,主跨達660米,橋面離江面垂直距離約250米,相當于80余層樓房高度。“大橋兩岸山坡陡峭,最大坡度達45度,施工便道、攪拌站及鋼梁預拼場場地極其...

主跨達660米 世界首座大跨度鐵路專用懸索橋順利合龍


10月13日上午11時18分,隨著最后一段重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位,由駐鄂央企中國中鐵大橋局承建的麗(江)香(格里拉)鐵路金沙江特大橋實現合龍。這意味著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程順利完工,為大橋如期通車打下了堅實基礎。


麗香鐵路是連接麗江與香格里拉的“天路”,金沙江特大橋是全線控制性工程。大橋全長882.5米,主跨達660米,橋面離江面垂直距離約250米,相當于80余層樓房高度。“大橋兩岸山坡陡峭,最大坡度達45度,施工便道、攪拌站及鋼梁預拼場場地極其有限,這給大橋建設帶來很大的困難。”中鐵大橋局金沙江特大橋項目部總工程師張露介紹,在克服了安全風險高、施工場地狹小、高原雨季施工、線性控制難度大等困難后,項目部首次解決了山區鐵路懸索橋建造難題,實現了一批技術創新和成果轉化,也為川藏鐵路的建設積累了寶貴經驗。



中鐵大橋局項目經理伍小團介紹,金沙江特大橋全橋由71個節間鋼桁梁拼裝組成,單片最大鋼桁梁重量達640噸,相當于120多頭成年大象的重量。為將這些“大家伙”順利起吊,中鐵大橋局自主設計研發了目前世界上吊重最重的纜索吊機,最大吊重達800噸,被譽為“世界第一吊”。纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米,相當于117層樓房高度,這也是目前世界上起吊高度最大的纜索吊。其搭載著的智能安全監控系統和信息化管理系統,具有額定起重量大、自動化控制程度高、監控系統安全可靠、提升牽引系統先進和安裝速度快精度高等特點。同時,采用的大噸位雙節段吊裝技術為山區鋼梁安全、快速架設奠定了堅實基礎。


金沙江特大橋位于國家4A級景區——虎跳峽風景區,兩岸分別為玉龍雪山、哈巴雪山自然保護區。為最大限度減少基礎施工對山體結構穩定性和生態環境的影響,大橋主塔基礎采用矩形嵌固式基礎,在同等受力條件下,減少了基礎結構尺寸及施工開挖面積,這也是目前國內鐵路橋梁最大嵌固式基礎。同時,項目部還在主塔邊坡設置錨索框架梁等設施維護邊坡穩定,在施工機械前端安裝自制“濕式噴霧裝置”減少揚塵污染,對施工區域及時植草綠化有效減少邊坡水土流失,對施工過程中產生的棄渣廢水進行定時定點清運,通過采取一系列措施,最大限度地保護了生態環境。



來源:中國建材報


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