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科學施工,南京寧句城際軌道交通工程,首個盾構區間雙線貫通
發布時間:2020-09-22 10:56:29閱讀:收藏
摘要:科學施工,南京寧句城際軌道交通工程,首個盾構區間雙線貫通</h2>日前,南京寧句城際軌道交通工程一標首個盾構區間(湯山站~黃梅站盾構區間)順利雙線貫通。由水電八局科研設計院承擔安全監測的湯黃盾構區間,位于江蘇省南京市江寧區,是連接南京至句容、打造寧鎮句一體化的重要樞紐。自4月16日盾構始發,項目土建六工區共投入四臺盾構機同時進行區間掘進,其中兩臺用于湯黃盾構區間,經過全員奮力拼搏、攻堅克難,歷時近155天,順利實現雙線貫通,為下一步工作提供了良好條件。湯山站~黃梅站盾構區間設計范圍為YK21+189.588~YK21+992.1...

科學施工,南京寧句城際軌道交通工程,首個盾構區間雙線貫通




日前,南京寧句城際軌道交通工程一標首個盾構區間(湯山站~黃梅站盾構區間)順利雙線貫通。


由水電八局科研設計院承擔安全監測的湯黃盾構區間,位于江蘇省南京市江寧區,是連接南京至句容、打造寧鎮句一體化的重要樞紐。自4月16日盾構始發,項目土建六工區共投入四臺盾構機同時進行區間掘進,其中兩臺用于湯黃盾構區間,經過全員奮力拼搏、攻堅克難,歷時近155天,順利實現雙線貫通,為下一步工作提供了良好條件。


湯山站~黃梅站盾構區間設計范圍為YK21+189.588~YK21+992.161,總長802.573m,設計環數669環。線路總體呈由北至南走向,出站后沿既有圣湯大道往南方向敷設,以R=550m轉彎半徑進入122省道,最終進入明挖區間接收井。區間共設置1段曲線,曲線半徑均為R=550m,線間距約為14.0~11.5m,在YK21+655.000處設聯絡通道兼泵房。區間沿線主要構建筑物有S122下拉槽,既有道路及其南北兩側的住宅小區、村莊、廠房等。此區間主要工法為隧道采用盾構法,聯絡通道采用礦山法。


盾構隧道主要穿越地層為中風化泥質粉砂巖、中風化泥質砂礫巖等,在盾構右線掘進至52環時,監測數據日變化速率超過控制值的150%,直接達到紅色預警,監測室第一時間完成復核,無誤后及時發布預警信息,并安排人員24小時蹲守現場,完成6小時一次的加密監測,并將監測數據及時上報項目部和監理,配合施工單位將影響降到最低。湯黃區間掘進中下穿S122省道下拉槽,下拉槽的的沉降和位移要求特別嚴格,業主和項目部領導均非常重視,監測室在盾構掘進前便開始布設監測點。由于省道車輛較多且車速快,布設監測點均是在晚上進行,提前在施工部位前100米和50米放置醒目反光錐,且安排專人指揮車輛,以保證監測員人身安全。在掘進至下拉槽時,完成一天兩次加密監測,并將監測數據及時上報項目部和監理。


在克服復雜地質環境、惡劣氣候、新冠疫情等多方面影響的情況下,湯黃區間還能在預期時間之前完成貫通,離不開監測人員的不懈努力,更離不開監測數據的指導。南京寧句線一標首條雙線貫通的區間,意味著寧句城際軌道交通工程建設進入了新階段。


來源:百度新聞



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